還是從二毛那挖人吧

常浩南對于安70這個型號的感情，總體上還是比較復(fù)雜的。

毫無疑問，運8平臺，就算經(jīng)過了他和梁紹修的魔改，底子終究也還是太差，整不出什么花來。

把飛行安全問題解決一下，基本也就到頂了。

航程，尤其是重載情況下的航程實在是救不回來。

不要說安10這樣一個客貨兩用機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展出來的運8，哪怕在過去的近半個世紀(jì)里面一直作為戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)標(biāo)桿的c130，在進(jìn)入21世紀(jì)以后也會迅速落伍。

雖然捏著鼻子也能用，但終究滿足不了未來軍隊對于戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)的性能追求——

哪怕再怎么有錢的國家，過日子也總要精打細(xì)算的。

實際上，伊爾76對于起降條件的需求，就已經(jīng)和自己的前輩安12，也就是運8的原型差不多了。

而c17，盡管最大起飛重量和運載能力相比伊爾76要強(qiáng)得多，但也依然保持了相當(dāng)強(qiáng)的場地適應(yīng)性，完全可以在等級較高的非鋪裝跑道上起降，只是在這種情況下載重能力會受到影響。

甚至蘇軍也確實認(rèn)真考慮過完全放棄原教旨主義的戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)，直接用伊爾76與更高一檔的安22進(jìn)行高低搭配的瘋狂思路。

不過哪怕是冷戰(zhàn)巔峰期的美蘇，也終究扛不住讓戰(zhàn)略運輸機(jī)打雜帶來的高昂成本和壽命浪費，最后也還是老老實實繼續(xù)用著安12和c130。

另一方面，以一個重生者馬后炮的眼光來看，未來這種百噸多點體量的“跨界戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)”，實際上對于不同的用戶可以有不同的定位。

對于體量龐大的國家來說，可以作為檔次較低的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，而對于一些體量較小的二線國家，則可以作為主力，與檔次更低的雙發(fā)輕型運輸機(jī)進(jìn)行搭配。

歐洲人目前正在扯皮的a400，未來就是這樣的定位。

不過話又說回來，同樣以一個重生者馬后炮的眼光來看，受制于二毛那邊左右橫跳的政策背景，馬達(dá)西奇還有安東諾夫都不是什么良好的合作伙伴。

尤其對于大型飛機(jī)這種研發(fā)周期勢必要以年為計數(shù)的長周期項目來說，中間非技術(shù)層面的不穩(wěn)定因素實在太多了。

花出去的錢還是小事，要是因此而耽誤了項目研發(fā)進(jìn)度，那問題可就大了。

就在常浩南糾結(jié)著的同時，會場內(nèi)正在交鋒的雙方也陷入了對峙之中。

總體來說，反對，或者至少不支持開展這次合作的一方略微占據(jù)上風(fēng)，但也無法徹底壓倒對面。

他們的顧慮主要還是投資太大而且周期太長，并且剛剛改完的運8也不是不能用，眼下新時期的軍事裝備體系建設(shè)如火如荼，三個軍種一個獨立兵種的下一代主戰(zhàn)裝備都還沒著落，肯定還是先可著作戰(zhàn)裝備優(yōu)先搞。

而支持者的理由也很充分，雖然我國航空工業(yè)最近得到了迅速發(fā)展，但是在百噸以上的領(lǐng)域還完全是空白，眼下各個廠所的研發(fā)力量都已經(jīng)處在超負(fù)荷的工作狀態(tài)下，短時間內(nèi)不可能有人手拿出來攻關(guān)這種項目。