新一代直升機(jī)的合作伙伴

作為一個前阿古斯塔公司的技術(shù)人員，科倫坡對于直升機(jī)在頭頂掠過時候的效果還是有概念的。

直升機(jī)存在兩個特性不同卻又相互關(guān)聯(lián)的噪聲源。

渦軸發(fā)動機(jī)發(fā)出的高頻噪音雖然尖銳刺耳，但在發(fā)動機(jī)艙經(jīng)過必要的降噪隔振設(shè)置之后，已經(jīng)可以得到有效抑制。

而槳葉作為升力的來源必須裸露在外，其翼尖在空氣中同時做高速切向運(yùn)動和高頻垂直方向振動，從而產(chǎn)生“突突突”的中低頻脈沖音。

這是目前還沒找到辦法解決的。

也是制約高端商用直升機(jī)市場擴(kuò)張的主要因素——

低頻噪音的衰減速度更慢，而且更容易造成人耳的強(qiáng)烈不適，對于乘客，乃至周圍的地面人員來說相當(dāng)不友好。

因此，這也是直升機(jī)產(chǎn)業(yè)最近一些年主要希望能改善的方向。

阿古斯塔公司眼下的招牌產(chǎn)品，a109直升機(jī)，作為一架3噸級直升機(jī)已經(jīng)算是動靜很小。

但是跟剛剛飛過去的那架原型是海豚的直升機(jī)相比，差別還是比較明顯。

單純的聲音小還是其次。

更重要的是，它的聲音相對比較柔和。

尤其是那種能穿透耳膜的中低頻脈沖音要弱很多。

以至于他剛才一直沉浸在思考中的時候，甚至沒能在

新一代直升機(jī)的合作伙伴

組織了一下語之后，他才開口解釋道：

“我們鎬京飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)目前沒有直升機(jī)業(yè)務(wù)，那架飛機(jī)來自冰城飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)，不過我們都是華夏航空工業(yè)總公司下屬的分公司?！?

好在芬梅卡尼卡集團(tuán)的情況也差不多，所以盡管兩邊的英語都比較生澀，但科倫坡還是理解了其中的意思。

“看上去，那應(yīng)該是一架海豚的改進(jìn)型？”

雖然科倫坡之前就看了出來，但他總歸需要找些話題過渡。

否則就太生硬了。

“沒錯?！?

周永航點(diǎn)了點(diǎn)頭。

“我們國家在80年代末從法國引進(jìn)了海豚直升機(jī)，以及配套的阿赫耶發(fā)動機(jī)技術(shù)資料，還有出口許可?！?

這并不是什么秘密，實(shí)際上冰城飛機(jī)的公開資料上就寫了這些。

只不過過去很少有人關(guān)注這種法國直升機(jī)的復(fù)刻型號罷了。

“還有出口許可？”

科倫坡回想起剛剛那架飛機(jī)兩邊的短翼，還有掠過自己頭頂時候的聲音。

他突然覺得，法國人恐怕遲早要為此后悔。

“沒錯，當(dāng)年我們可是花了好大一筆錢。”