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抓同行過來逼供當然只能是想想。

不過勒梅爾還是繞著那架被叫做ftc2000的飛機溜達了整整三圈。

最后總算從機尾部分發(fā)動機的安裝方式，以及主起落架設(shè)置在機翼下方的結(jié)構(gòu)中勉強看出了一點米格21的影子。

不過么……

要說這個東西是米格21改，勒梅爾實在沒辦法說服自己。

你看看這圓潤的機頭、看看這跟隔壁那f18有一拼的大尺寸邊條、看看這座艙里的兩塊大屏、看看這兩側(cè)進氣道……

“等等……進氣道？”

重新繞到飛機前面的勒梅爾停住了腳步。

剛剛他的注意力一直放在尋找這架飛機和米格21之間的相似點上，所以沒太注意其它地方的細節(jié)。

現(xiàn)在帶著縱觀整體的眼光，很快發(fā)現(xiàn)了一些亮點。

由于圍欄的存在，觀展者沒辦法過于接近展品。

但哪怕隔著一段距離，也不難看出這架飛機的進氣道有些特殊。

相比于同樣采用兩側(cè)進氣構(gòu)型的幻影3、幻影2000或者米格23等常見型號，這個進氣道和機身之間并沒有常見的調(diào)節(jié)錐或者調(diào)節(jié)板。

換句話說，它是固定的。

戰(zhàn)斗機不比基本只需要進行簡單亞音速因為需要應(yīng)對多種多樣的飛行工況，所以大平飛的客機，外部空氣在進入發(fā)動機之前，需要經(jīng)過預(yù)壓縮才能滿足飛機性能的需求。

而不同的飛行工況所對應(yīng)的最佳預(yù)壓縮方式是不同的。

所以絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機都會讓進氣道可調(diào)。

為此付出的代價就是復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和更多死重。

“我記得這應(yīng)該是叫dsi進氣道……”

勒梅爾作為法國航空航天工業(yè)協(xié)會副主席，對于一些本領(lǐng)域內(nèi)的前沿概念還是心里有數(shù)，很快從腦海里找出了這個有些生澀的名詞。

“竟然已經(jīng)有量產(chǎn)機使用這種進氣道了？”

“還是一種米格21改進型的低檔外銷飛機？”

他一時間有些難以置信。

雖然dsi進氣道的概念早就被提出來，但相關(guān)研究并不多。

在勒梅爾的印象里，應(yīng)該只有幾架技術(shù)驗證機安裝這種進氣道進行過試飛。

此前別說是量產(chǎn)機，就連原型機都沒有。

否則他也不可能轉(zhuǎn)了三圈才發(fā)現(xiàn)這一點。

進氣道不可調(diào)，意味著要用一種固定的設(shè)計應(yīng)對各種各樣的進氣情況，對于進氣條件計算和氣動特性優(yōu)化的水平要求很高。

想到這里，勒梅爾重新看向飛機前面的展板。

“最大航速14，可用過載-2-+8g，實用升限16500米……”

很正常的高級教練機，或者說是輕型戰(zhàn)斗機指標。

雖然不算亮眼，但絕對不是那種只能四平八穩(wěn)飛行的攻擊機。

連美國人都只是處在驗證階段的技術(shù)，被華夏人隨隨便便地裝在了一架低端型號的飛機上。

確實有些魔幻。

不過，勒梅爾倒是還不至于懷疑面前這架飛機的真實性。

一方面他在航空領(lǐng)域浸潤幾十年，一眼就能看出真機和全尺寸模型的差別。

另一方面，這架飛機的展板上寫了，明天要做飛行表演的……

勒梅爾抬起頭，四下張望一番。

很快在不遠處看到了自己的一位老熟人。

艾倫·卡隆，一名在業(yè)內(nèi)頗有知名度的記者。

在前年11月的……

這個時候，卡隆突然聽到了自己的名字，然后猛地抬頭。

他作為專攻航空產(chǎn)業(yè)新聞的記者，自然不可能不認識法國航空航天工業(yè)協(xié)會的重要人物。

“勒梅爾主席，您好?！?

二人此前也算是見過幾面的熟人，簡單寒暄幾句之后，勒梅爾就把卡隆拉到了那架ftc2000的前面，示意他從不同角度多拍幾張照片。

當然，進氣道設(shè)計這種精細且定制化程度很高的活，別說拍幾張照片，哪怕把原始設(shè)計圖擺在前面，也沒辦法簡單抄過去。

勒梅爾只是從產(chǎn)業(yè)信息收集的角度，覺得這個事情之后有必要和國內(nèi)的同行們通報一下——

并不是每個人都會去專門關(guān)注跟華夏有關(guān)的動態(tài)。

卡隆畢竟是專業(yè)記者，很快找好了勒梅爾需要的角度。

“這是什么獨家技術(shù)么？”

他一邊按著快門一邊問道。

記者畢竟不是專業(yè)人士，只是憑