總不能去求華夏人幫忙吧？

受到一些刺激也很正常。

“小庫爾特?！?

勒梅爾走到旁邊，伸手拍了拍對(duì)方的肩膀。

皮埃爾和他祖父的名字一樣，都叫庫爾特。

當(dāng)然，老庫爾特在二十多年前就已經(jīng)去世了。

不過從小一起長大的朋友們?cè)诓惶降膱?chǎng)合都還是會(huì)用這個(gè)稱呼。

沒有反應(yīng)。

“小庫爾特？”

又喊了一遍之后，才把皮埃爾從思緒中給拉了出來。

“紀(jì)堯姆？”

兩個(gè)人之間本來就關(guān)系很好，加上又算是業(yè)內(nèi)的“自己人”，自然不需要像是面對(duì)卡隆記者時(shí)候那樣搞彎彎繞繞。

因此，勒梅爾直接進(jìn)入正題：

“你怎么看華夏人搞出來的這架直升機(jī)？”

皮埃爾轉(zhuǎn)過身來，雙手背到身后，眉頭微蹙卻并未馬上開口。

顯然，他此時(shí)非常糾結(jié)。

許久之后，皮埃爾才搖了搖頭：

“我不好說。”

“但是從這架直升機(jī)的表現(xiàn)來看，我覺得華夏人好像比我更懂海豚直升機(jī)……”

“別的不說，之前飛行表演剛剛開始的時(shí)候，它起飛之后在半空中懸停，然后向四周做點(diǎn)頭動(dòng)作。整個(gè)過程我掐了一下表，總共持續(xù)了大概4分15秒。”

“這套動(dòng)作我看過不下一百遍，對(duì)流程非常熟悉，正常情況下用不了一分半就能完成，所以華夏人肯定是故意的，在展示這個(gè)型號(hào)的懸停能力?！?

勒梅爾點(diǎn)了點(diǎn)頭，表示同意對(duì)方的意見：

“我剛剛專門去看了那邊的展板，上面的數(shù)據(jù)顯示他們這個(gè)海豚改進(jìn)型可以維持5分鐘的起飛功率輸出，確實(shí)比我們的型號(hào)更有優(yōu)勢(shì)。”

as365n1在標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)載荷下，最長只能維持3分鐘的懸停。

如果是滿載，那時(shí)間還要更短。

這個(gè)差距已經(jīng)相當(dāng)明顯了。

懸停是直升機(jī)最重要的功能之一。

無論是運(yùn)輸直升機(jī)的吊運(yùn)和機(jī)降、反潛直升機(jī)的搜潛、以及武裝直升機(jī)在發(fā)射大部分制導(dǎo)武器的過程中，都需要維持懸停狀態(tài)。

3分鐘和5分鐘，在很多情況下就是能做到和不能做到之間的差別。

“當(dāng)然，這還是其次的。”

皮埃爾擺擺手，緊接著繼續(xù)說道：

“更值得在意的是，哪怕在剛剛以最大功率起飛爬升的時(shí)候，我在這里聽到的聲音也不算太明顯?！?

“要說絕對(duì)音量，或許并不會(huì)低特別多，但是聲音特征跟大部分直升機(jī)完全不一樣，是那種衰減很快，也不太容易引起人注意和不適的中高頻持續(xù)性噪音?！?

直到這個(gè)時(shí)候，勒梅爾才回想起，剛剛自己也有一樣的感覺——

在低頭看展板的時(shí)候，他甚至以為那架直升機(jī)起飛失敗了。

“嘶……這么說，麻煩確實(shí)不小……”

動(dòng)力充沛、功能更強(qiáng)、噪音更低。

而且大概率價(jià)格也更低。

操作和維護(hù)習(xí)慣卻還是海豚的那一套。

估計(jì)飛行員都未必需要重新培訓(xùn)。

這是一點(diǎn)活路不給留?。?

不過，旁邊的皮埃爾卻又搖了搖頭：

“倒也不能完全說是麻煩?！?

“什么意思？”

勒梅爾面露疑惑。

“一來，海豚傳動(dòng)系統(tǒng)的問題早晚都得解決，不可能一直拖下去，華夏人的這個(gè)型號(hào)出來，至少說明有切實(shí)可行的升級(jí)方案，而不需要把整個(gè)設(shè)計(jì)推倒重來。”

皮埃爾重新抬起頭，看向那架已經(jīng)完成表演，正在準(zhǔn)備降落的華夏直升機(jī)。

在這個(gè)距離上，兩個(gè)人甚至不需要太大聲說話，就能蓋過旋翼發(fā)出的噪音。

“二來，必須承認(rèn)，他們的旋翼降噪技術(shù)，絕對(duì)走在了世界最前列，我從來沒見過脈沖音抑制這么好的直升機(jī)?！?

“如果……”

說到這里，皮埃爾猶豫了一下：

“如果我們最新的nh90能做到這個(gè)水平的話，那恐怕可以在10噸級(jí)直升機(jī)的市場(chǎng)里面占據(jù)一個(gè)重要的位置……”

nh90的完)

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