沒辦法，他給的太多了

對于常浩南而，和與姜甫和之間有關(guān)垂直起降發(fā)動機的討論，只能算是這次測試工作中一個微不足道的小插曲而已。

sb101高空臺的改進(jìn)已經(jīng)基本接近尾聲，剩下的那點工作也有徐洋和624所的工程師們負(fù)責(zé)，他完全沒必要去插手。

所以，之后的兩天時間里，常浩南的主要工作，基本就是跟李榮在和姜甫和等人一起，針對以電控方式為主的航空發(fā)動機地面測試編寫一份新的評定指南。

當(dāng)然，相比于兩年前那一波幾乎引發(fā)整個航空產(chǎn)業(yè)天翻地覆的大動作，這一次只是在原有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上添加補充性內(nèi)容。

從技術(shù)上講，工作量大概只有一項完整國軍標(biāo)條目的零頭，而且也同樣不需要常浩南去完善全部細(xì)節(jié)，只要能提綱挈領(lǐng)把需要完成的核心條目確定下來即可。

剩下的任務(wù)，自然有624所這邊負(fù)責(zé)具體完成。

更主要的是，如今，已經(jīng)徹底沒有了來自技術(shù)層面以外的壓力。

要知道，當(dāng)時常浩南把那份《航空發(fā)動機進(jìn)氣畸變試驗與評定方法》交給閻忠誠的時候，后者甚至沒敢在

沒辦法，他給的太多了

要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負(fù)責(zé)一部分核心技術(shù)，但總體上還是以解決方案供應(yīng)商，或者干脆就是技術(shù)合作的路子進(jìn)行。

直接以完整子系統(tǒng)出口的形式往歐洲賣零部件，還是只有這獨一份。

而且，那可是空中客車啊……

盡管這兩年里面，華夏和歐洲之間已經(jīng)有了好幾個典型的合作項目，但對于任何一個航空領(lǐng)域的從業(yè)者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。

尤其在波音與麥道的兼并風(fēng)波之后，新公司內(nèi)部很快出現(xiàn)了一系列混亂。