驚人的飛行包線

宋尚才剛剛并非托大，在獲得許可之后，按照自己的想法進行了一套過載不大，但卻可以把飛機所有操縱要素都占滿的飛行動作。

僅僅過去了大概十幾分鐘，便基本摸清了這架飛機的操作特征。

雖然達不到飛控那樣完美的程度，但按照起飛前的方案進行正常試飛科目肯定是沒問題。

“報告指揮中心，可以開始飛行測試。”

無線電中沉著冷靜的聲音，以及雷達上已經(jīng)恢復正常的飛行軌跡，都讓這里的眾人松了口氣。

“收到！”

坐在雷達顯示器前面的指揮員只是簡短地回答了兩個字。

這次飛行的測試科目在起飛之前就已經(jīng)被試飛員背的滾瓜爛熟，而且?guī)讉€核心項目的關鍵航線數(shù)據(jù)已經(jīng)被錄入了飛行計算機之中，所以無需再像以前那樣，每飛一個動作都需要向地面進行確認。

因此，就在剛才報告情況的同時，宋尚才就已經(jīng)把油門桿收到了一個相對較低的位置，開始一點點試探左邊這臺發(fā)動機的飛行邊界。

6000米高度，無論超音速還是亞音速，平飛其實都沒什么好測的，主要還是看在一些實用工況下，還能夠維持多少性能。

因此飛機很快就在他的刻意操縱下進入后面的一項項試驗科目。

很快，機艙里面的宋尚才就從轉速表的數(shù)字上感受出來，在進氣狀態(tài)遭到破壞的時候，左側的指針明顯比右側更加穩(wěn)定。

要知道，al31f本來就是以高適應性和耐受力而聞名，而這渦扇10甚至在這方面的表現(xiàn)都還要更好……

當然，循序漸進的道理他還是懂的，像是大側滑角，還有大迎角這類比較逆天的數(shù)據(jù)，自然不可能在

驚人的飛行包線

飛機的姿態(tài)很快恢復了正常。

宋尚才這才發(fā)現(xiàn)，重新開啟飛推一體化控制之后，左側發(fā)動機的轉速驟然比剛才下降了將近三分之一……

換句話說，在16000米的高度上，左側的渦扇10在同等油門開度情況下，推力比另一臺發(fā)動機高了差不多三分之一……

“指揮中心，16000米高度包線無法測試，目前判斷是兩側發(fā)動機的推力差距太大?！?

勉強壓下心中的震撼之后，他深吸一口氣，在無線電中說道。

試飛過程，誰也無法判斷下一秒會發(fā)生什么事情，所以只要驗證機或者原型機離開地面，那就是試飛員最大。

因此，無論是常浩南還是何明，都不能、也不會去干涉宋尚才的決定。

更別提飛行指揮員了。

“收到，準備返航?！?

雖然原定的測試科目還有兩個高度沒有進行，但作為新機新發(fā)的首次升空測試，現(xiàn)在顯然已經(jīng)是超額完成任務了。

再者說，沒完成那兩個高度又不是因為發(fā)動機不行，而是因為太強……

一陣歡呼過后，一名負責檔案文書工作的技術人員悄悄湊到常浩南旁邊：

“?？?，這試飛日志……要怎么寫？”

后者一愣，旋即明白了對方的意思。

不管怎么說，這都算是一次試飛意外中止。

照理來說算是發(fā)現(xiàn)問題，要開后續(xù)的故障分析會。

但這次的情況……顯然跟以前出入比較大。