側(cè)衛(wèi)進(jìn)化論
首次飛行測試，一切順利。
凱旋的宋尚才自然受到了英雄般的歡迎。
畢竟，無論設(shè)計(jì)師在紙面上付出了多大努力，最終在一線承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)的，還是試飛員們。
一眾渦扇10和殲11ws項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人輪流和他擁抱。
不過，輪到常浩南的時(shí)候，懷里還捧著一束花的宋尚才在例行寒暄之后，并沒有馬上離開，而是開口道：
“?？?，剛才爬升到16000米之后，實(shí)在是很難控住飛機(jī)了，平飛還勉強(qiáng)，只要稍微做個(gè)動作，機(jī)頭指向就完全不聽使喚……”
雖說一般來講，無論試飛員在天上做出何種決定都不會受到質(zhì)疑，但畢竟是因?yàn)樽约旱脑蛑煌瓿闪艘话霚y試任務(wù)，所以他覺得還是有必要稍微說明一下情況。
常浩南此時(shí)的心態(tài)那是相當(dāng)之好，畢竟渦扇10所涉及到的并不只是這單獨(dú)一個(gè)項(xiàng)目，而是以點(diǎn)帶面的破局關(guān)鍵。
后續(xù)的國產(chǎn)化并升級的殲11b，以及已經(jīng)被改得面目全非脫胎換骨的新殲10，都需要這個(gè)型號作為動力。
現(xiàn)在飛行試驗(yàn)一切順利，雖然后續(xù)還有不少科目需要完成，但已經(jīng)可以期待華夏空軍主戰(zhàn)裝備的新一輪升級了。
只可惜殲8c才到現(xiàn)在也才當(dāng)了兩年的小甜甜，恐怕再過兩年就得變成牛夫人了……
因此他非常干脆地?cái)[了擺手：
“沒關(guān)系，試飛嘛，本來就是一個(gè)不確定的過程，而且計(jì)劃制定出來就是為了打破的?！?
“再者說，這次試飛沒完成的根本原因是咱們發(fā)動機(jī)的性能太好，又不是啥丟臉的事，以后你要是有機(jī)會寫個(gè)回憶錄什么的，記得把這個(gè)事著重描述一下就行。”
常浩南的玩笑話引起了周遭一陣笑聲。
包括宋尚才，也明顯輕松下來。
此時(shí)畢竟還不到飯點(diǎn)，因此在一個(gè)簡短的迎接儀式之后，眾人很快重新投入到工作之中。
112廠的技術(shù)人員重新把飛機(jī)拖回總裝車間，進(jìn)行首飛后的結(jié)構(gòu)檢查，以確認(rèn)飛機(jī)沒有出現(xiàn)任何看不見的損傷。
601所負(fù)責(zé)編寫飛控程序的工程師則跟常浩南等人一起，等待著獲取試飛數(shù)據(jù)，并對可能存在的問題進(jìn)行分析和改進(jìn)——
數(shù)字電傳加飛推一體化技術(shù)的組合屬于未來三代半戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)配，因此，這架殲11ws在作為渦扇10驗(yàn)證機(jī)的同時(shí)，實(shí)際上還擔(dān)負(fù)了飛行控制系統(tǒng)的驗(yàn)證任務(wù)。
一次飛行，滿足三個(gè)項(xiàng)目組的要求。
可以說是性價(jià)比拉滿了。
……
簡單的一頓午餐之后，從飛行記錄儀里面獲取的試飛數(shù)據(jù)便已經(jīng)被導(dǎo)入到了電腦中。
從定性角度來講，渦扇10在飛機(jī)上的表現(xiàn)跟高空臺的模擬測試結(jié)果幾乎完全一致。
不過定量上，在換發(fā)之后，殲11這個(gè)進(jìn)氣道的表現(xiàn)確實(shí)超出了常浩南的預(yù)期，以至于在高空、亞音速狀態(tài)下，渦扇10的推力表現(xiàn)甚至比預(yù)期更好。
“怪不得試飛員同志反應(yīng)說在16000米高度很難控住飛機(jī)?！?
一直在給常浩南當(dāng)副手的劉永全用一支筆指了指幕布上面的推力曲線：
“其實(shí)在14000米高度的時(shí)候，al31f的推力數(shù)據(jù)就開始出現(xiàn)明顯下降?！?
“到16000米，14倍音速的時(shí)候，推力已經(jīng)從125噸下降到107噸左右，而渦扇10的推力只是從14噸降低到135噸，一來一回差出來25，而且還把自動配平系統(tǒng)給關(guān)了，純靠手操，能穩(wěn)定平飛都已經(jīng)算是藝高人膽大了……”
“再往后面，關(guān)掉加力、同時(shí)結(jié)束試驗(yàn)狀態(tài)之后，兩臺發(fā)動機(jī)在中間推力狀態(tài)下的差距還要更大一些，所以在飛控系統(tǒng)的自動操作下，渦扇10通過降低大約30的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)了跟右側(cè)發(fā)動機(jī)的推力平衡，也跟試飛員同志報(bào)告的情況接近?！?
緊接著，負(fù)責(zé)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的十一號工程副總指揮劉高卓換上了另外一張幻燈片：
“飛控系統(tǒng)記錄到的數(shù)據(jù)也顯示，以飛行員調(diào)整節(jié)流閥開度的動作為0時(shí)計(jì)算，渦扇10開始出現(xiàn)響應(yīng)動作的平均時(shí)間為053秒，而al31f則為097秒?！?
“并且，在推力調(diào)節(jié)的速度上，前者也比后者平均要快55，換句話說，只需要后者一半的時(shí)間就能完成整個(gè)推力變化過程?！?
“不過，值得注意的是，渦扇10相對al31f在推力響應(yīng)層面的優(yōu)勢是速度和高度越大越明顯，并且推油門時(shí)比收油門時(shí)更明顯，如果在6000米以下的中低速度段，甚至可能被后者反超，當(dāng)然，這還需要后面去無人區(qū)進(jìn)行中低空試驗(yàn)之后才能確定?！?
這時(shí)候常浩南接上了話茬：
“這個(gè)很正常，而且跟飛控系統(tǒng)的關(guān)系不大，渦扇10為了降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，采用的引射式噴口本身在低空低速下的調(diào)節(jié)能力就會弱于收斂擴(kuò)張式，有舍有得嘛?！?
“至于剩下的結(jié)論，就由我來簡單歸納一下……”
“……”
在簡明扼要地總結(jié)了一番首次試飛的結(jié)果之后，他稍作停頓，然后聊起了另外一個(gè)-->>話題：
（請）
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