當(dāng)然，在兩年前的這個(gè)時(shí)候，華夏對于“按照歐洲最新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)一架干線客機(jī)”這件事情，還是沒什么把握的。

那個(gè)時(shí)候華夏雖然總裝過一些d82，但那都是按照80年代中期的技術(shù)要求生產(chǎn)的。

到了如今的世紀(jì)之交，別說歐洲，連華夏自己的標(biāo)準(zhǔn)都滿足不了。

所以才準(zhǔn)備循序漸進(jìn)，先在華夏生產(chǎn)一些非核心的、技術(shù)要求比較低的零部件，待生產(chǎn)能力達(dá)到要求之后，再考慮總裝的事情。

不過，那時(shí)候連常浩南本人都沒想到自己和整個(gè)華夏的航空工業(yè)能有這么牛逼，在隨后的兩年里發(fā)展到可以直接反向指導(dǎo)歐洲人設(shè)計(jì)航空器的程度。

而在生產(chǎn)方面的水平雖然還要差上一些，但也通過幾個(gè)項(xiàng)目，尤其是生產(chǎn)c808客機(jī)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)程度的飛躍。

在這種情況下，歐洲人還是只愿意給出部分零部件生產(chǎn)線作為條件，實(shí)在是顯得不夠有誠意。

畢竟給歐元站臺(tái)，那也是有風(fēng)險(xiǎn)的。

除了金融領(lǐng)域提出的對等條件，比如按照更加優(yōu)惠的匯率簽訂人民幣-歐元定期互換協(xié)議以外，至少要在產(chǎn)業(yè)層面多開一些口才行。

比如把更多涉及核心零部件的生產(chǎn)工藝，像是碳纖維自動(dòng)鋪絲生產(chǎn)機(jī)翼之類的流程引入國內(nèi)。

或者提前開始落實(shí)亞洲總裝中心。

總之，歐元都已經(jīng)成了現(xiàn)在這德行，能找見人站臺(tái)就不錯(cuò)了，條件自然得開的狠一點(diǎn)。

本來常浩南還覺得，這一套組合拳雖然不能算是趁人之危，至少也有點(diǎn)落井下石那意思。

就算能談下來，總歸也得僵持一段時(shí)間。

不過很快，美國人就送上了一記助攻。

在4月中旬某一天的早上，歐元開盤就跌破了10100。

這意味著距離11這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，基本只剩下最后一哆嗦了。

各位不要在評(píng)論區(qū)直接提相關(guān)歷史事件，風(fēng)險(xiǎn)很高容易導(dǎo)致額外的審核，這幾章能完整發(fā)出來本來就不容易……

(本章完)

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