十二月八日，天青如洗，萬(wàn)里無(wú)云，往日里冷冷清清的盛京蘇家屯車務(wù)段機(jī)車大庫(kù)，人來(lái)人往熱鬧異常。

高大的混凝土構(gòu)建的車庫(kù)入口處，掛著一道長(zhǎng)長(zhǎng)的紅色條幅，上邊寫著“熱烈歡迎上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我段指導(dǎo)工作。”

距離車庫(kù)入口不遠(yuǎn)，在車輛檢修線的東側(cè)修建了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的木質(zhì)臨時(shí)站臺(tái)，數(shù)名工作人員正在布置剪彩的紅綢。

梁遠(yuǎn)低眉順眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顧右盼靈動(dòng)的不像話，一語(yǔ)不發(fā)的樣子，倒是像足了被大人領(lǐng)出來(lái)見世面的晚輩。

梁海平略微落后劉長(zhǎng)河半個(gè)身位，兩個(gè)人邊走邊談。

“這次還得感謝劉局費(fèi)心，原來(lái)那個(gè)25b—s的編號(hào)，廠子的職工都說(shuō)叫著別扭，還是25s型雙層客車叫著簡(jiǎn)潔順口?！?

劉長(zhǎng)河哈哈一笑說(shuō)道：“東北機(jī)車廠和盛京機(jī)車廠重新合并之后，我就琢磨這車底可是我們路局的廠子獨(dú)自搞出的，弄了個(gè)25b的編號(hào)，不明內(nèi)情的還以為是滬局的成果呢。”

1987年，鐵道部下轄十五個(gè)鐵路分局，其中北平路局，盛京路局，吳淞路局，廣州路局被路內(nèi)人士戲稱為鐵道部四大金剛。這四大路局管理著當(dāng)時(shí)“三橫兩縱”國(guó)家級(jí)鐵路干線中“一橫兩縱”，鐵道部80%的資產(chǎn)都在這四大路局。

京局位于首都地位超然，老大地位穩(wěn)固無(wú)比，無(wú)人撼動(dòng)。另外三家都把目光集中到了老二的位置上，盛局的底子無(wú)比雄厚，東北是全國(guó)鐵路網(wǎng)最為密集的地區(qū)，下轄的鐵路長(zhǎng)度占全國(guó)鐵路里程總長(zhǎng)的五分之一，機(jī)頭車輛、職工數(shù)量居部?jī)?nèi)首位。在剛建國(guó)時(shí)鐵道部為了防止盛局權(quán)力過(guò)大，曾硬生生的分出去了個(gè)長(zhǎng)春路局，直到80年代中期才又合并回來(lái)。

若說(shuō)北平是共和國(guó)的政治首都，吳淞就是共和國(guó)的經(jīng)濟(jì)首都，滬局轄區(qū)內(nèi)的江、滬、浙是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的地區(qū)，因此滬局的車輛設(shè)備歷來(lái)是部里最先進(jìn)的，職工待遇也是部里最好的。廣州路局沾了改開的光，屬于后起之秀，發(fā)展的勢(shì)頭迅猛無(wú)比，雖然把別的路局遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，但基礎(chǔ)太弱，距離前三大局還有一段不小的距離。

在九十年代之前，超過(guò)90%的鐵道部部長(zhǎng)都有在盛京或吳淞兩局主持工作的經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)盛京路局局長(zhǎng)或吳淞路局局長(zhǎng)是通往鐵道部部長(zhǎng)的必經(jīng)之路，這兩大局的局長(zhǎng)也是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

兩局的轄區(qū)內(nèi)都有車輛制造廠，不同的是長(zhǎng)春客車廠屬于大型央企，由部里直轄，而生產(chǎn)25b型車底的南京車輛廠卻是滬局下轄的企業(yè)。

對(duì)于深悉鐵道部種種規(guī)則的劉長(zhǎng)河來(lái)說(shuō)，自己轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)，哪怕是在名頭上有被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收編的可能，也是絕對(duì)不能容忍的。

“海平你給我交個(gè)底，這回部里的總工程師趙鐵民下來(lái)，主要是對(duì)25s車底的極限速度感興趣，我聽說(shuō)25s的民主德國(guó)原版車底，構(gòu)造速度高達(dá)160公里小時(shí)，這事靠譜不？”劉長(zhǎng)河問(wèn)道。

趙鐵民是鐵道部有名的高速派，七十年代從西德考察歸來(lái)后，趙鐵民就一直推動(dòng)著中國(guó)鐵路高速化，92年出任鐵道部長(zhǎng)后，親自主導(dǎo)了中國(guó)鐵路的首次大提速，可以說(shuō)是中國(guó)高速鐵路的奠基人。

“劉局，這事兒還真不好說(shuō)，劉局說(shuō)的這個(gè)問(wèn)題，我和現(xiàn)在在廠子里的民主德國(guó)專家團(tuán)探討過(guò)?！?