“民主德國給我們廠的技術資料上說，雙層車底的構造時速是160公里小時，可民主德國沒有與其配套的高速機頭牽引，民主德國最快的機車就是我們廠剛剛引進的243型電力機車，構造速度140公里小時。因此雙層車底現(xiàn)在只能說在理論上，可以在160公里小時的時速下安全運行?！?

劉長河聽梁海平說完，沉吟了片刻說道：“海平，你們可夠謹慎的，比某些單位強多了?！?

梁遠聽劉長河如此說差點笑了出來，劉長河口中的某些單位，大約就是生產(chǎn)25b型雙層車底的南京廠了，南京廠的25b構造時速號稱120公里小時，結果剛跑到100公里小時車體就變形了。

“不過從部里的環(huán)線測試來看，25s型車底的潛力還是非常大的，一次性通過2000公里的無間斷運行，這是建國以來都沒有過的事情，東北機車廠在中國鐵路車輛史上留下光輝的一筆?！眲㈤L河邊說邊用力的揮著手。

“有如此優(yōu)秀的產(chǎn)品在手，東北機車廠的步子還應該在大一些，既然民主德國的專家說，在理論上，25s型車底跑160公里小時沒有問題，以后25s型車底的后續(xù)改進型號，完全可以按照160公里小時申報嘛?！?

梁遠聽劉長河連續(xù)提及25s型車底，能否跑160公里小時的問題不由得心頭一緊。

160公里小時的營運速度，在鐵路上是個非常關鍵的關口，列車達到這個營運速度之后，就可以堂而皇之的宣稱自己是準高速鐵路了。屆時搞個造型拉風的牽引機頭，號稱自己是高速子彈頭列車是沒人笑話的。

既然劉長河能邀請趙鐵民來為簽署租賃協(xié)議捧場，雙方的關系肯定非同一般，作為鐵道部堅定的高速派，趙鐵民肯定對列車營運速度達到160公里小時的意義了如指掌，在正式露面前由劉長河頻頻提及此事，應該是絕非無因。

不過到底是什么意思呢，梁遠不由得感到頭大了起來，和這些中老年打交道果然勞心累神。

梁遠跟在梁海平身后暗暗抱怨著。

梁海平沉吟了片刻，有些苦惱的說道：“劉局對我們的期望和鞭策是好的，就怕東北機車廠力有未逮啊?！?

“雙層車底在民主德國的營運環(huán)境和我們的情況完全不同，民主德國的國土面積只相當于遼_寧省大小，可以說所有的列車編組都是中、短途營運，最長的營運線路也不會超過6小時的車程。”

“在民主德國，雙層車底都是由243型電力車牽引的，最高時速也不會突破140公里小時，我夏天去民主德國參加展會時曾經(jīng)多次乘坐過，舒適度在低速下一流，不過接近最高速度時車底的二層就顯現(xiàn)的有些搖晃?！?

“在民主德國由于營運里程短，雙層車底因為重心高，而導致的高速不穩(wěn)的缺點就會被弱化，像我們準備換裝的t1112次，跑北平需要16個小時，車底速度若是上去了，長時間乘坐時，旅客的舒適度很可能會下降的?！?未完待續(xù)。)

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