關(guān)鍵抉擇求追讀

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而相應的，如果這個由常浩南創(chuàng)造的、由杜義山推薦的工程模型應用到飛機設計上之后出了問題，需要承擔直接責任的不是他們，而是易元和。

也就是權(quán)責統(tǒng)一。

如果把杜義山放到那個位置上，必定也是一樣的思路。

易元和點燃了一根煙，把過濾嘴放進嘴里猛吸了一口。

如果這個模型只涉及到非線性顫振分析，那其實沒什么好糾結(jié)的。

先吹個風洞驗證一下模型精度，如果過關(guān)的話再進行試飛。

風險總歸會小一些。

但這個顫振主動抑制……

距離西方第一次提出概念，也不過才十幾年時間。

在飛機設計領(lǐng)域甚至還沒有真正應用過。

由于涉及到氣動控制面的動作問題，又很難靠吹風洞來驗證。

因為縮比的風洞模型干脆就是沒有氣動舵面的，就算做出來了，也沒辦法按照常浩南寫出來的控制率去操縱。

至于全尺寸模型……

運7飛機29米翼展，換了新機翼之后更是將近35米。

實在找不出這個尺寸的風洞。

所以就得在理論驗證之后直接試飛。

這個風險可就大了。

要知道目前正在進行適航試驗的就只有1架驗證機。

這架獨苗除了擔負本項目的驗證之外，實際上也是對華夏與國際接軌的全新適航條例ar25的一次驗證。