看著常浩南信心滿滿的樣子，原本心急火燎的梁紹修也跟著冷靜下來了不少。

實(shí)際上，常浩南知道運(yùn)8機(jī)翼結(jié)冰問題的癥結(jié)所在。

只不過他在這一世從未接觸過運(yùn)8相關(guān)的資料，直接拍胸脯打包票實(shí)在過于違和了……

簡(jiǎn)單來說，就是安12運(yùn)8飛機(jī)的除冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠合理。

以結(jié)冰情況最嚴(yán)重的水平尾翼為例，其只有一套分布在整個(gè)平尾表面、雨露均沾的電加熱除冰系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)還只有一檔最高電流模式可用。

在蘇聯(lián)那邊，考慮到北極圈附近的氣候條件，這個(gè)設(shè)計(jì)還是勉強(qiáng)可用的，反正溫度夠低，大電流就大電流了。

即便如此，安10安12的飛行安全記錄也相當(dāng)糟糕。

而到了溫度相對(duì)較高的華夏，如果在還沒結(jié)冰的情況下長(zhǎng)時(shí)間開啟加熱系統(tǒng)，就會(huì)導(dǎo)致絕緣膠層急劇升溫碳化，進(jìn)一步產(chǎn)生短路并燒穿平尾蒙皮

所以飛行員必須在確認(rèn)平尾有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，甚至已經(jīng)開始結(jié)冰的時(shí)候，再把電加熱裝置打開。

就算這樣也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)闄C(jī)翼不同部位的結(jié)冰厚度是不一樣的，而除冰裝置的加熱功率卻是平均的。

很可能出現(xiàn)有些地方的冰還沒除掉，有些地方的絕緣膠層已經(jīng)開始損壞的情況。

當(dāng)然，也有猛人可以憑借經(jīng)驗(yàn)，通過多次短時(shí)間打開加溫裝置提前預(yù)防結(jié)冰，但這顯然不應(yīng)該作為對(duì)一般飛行員的要求。

至于飛機(jī)主翼，如之前杜義山所說，由于使用了效率更高的氣熱防冰系統(tǒng)，所以在防冰能力方面確實(shí)無需擔(dān)心。

但也絕對(duì)不是沒有問題。

氣熱除冰需要抽取發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫高壓燃?xì)庾鳛闊嵩矗虼瞬豢杀苊獾貢?huì)導(dǎo)致飛機(jī)的動(dòng)力受到影響。

所以應(yīng)該在滿足除冰能力的前提下，盡可能降低所使用的燃?xì)饪偭?，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

然而運(yùn)8這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同樣突出一個(gè)大力出奇跡的思想——

要知道，飛機(jī)在起飛、降落、低空低速飛行這些過程中最有可能遭遇機(jī)翼結(jié)冰。

同樣也需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠的功率，或者準(zhǔn)備輸出足夠的功率。

在這個(gè)時(shí)候你一次抽走10的高溫高壓燃?xì)馊コ瑒?dòng)力怎么保證？

況且低空低速飛行的環(huán)境本來就復(fù)雜，再人為增加一個(gè)吹拂機(jī)翼表面的高速氣流，只會(huì)進(jìn)一步增加不穩(wěn)定性。

這一切，都讓運(yùn)8本就糟糕的低速性能愈發(fā)雪上加霜。

“對(duì)了，梁總師。”

走出機(jī)棚之后，常浩南突然叫住了前面的梁紹修：

“最好能有一個(gè)氣象學(xué)方面的專家來協(xié)助我們，這樣效率會(huì)高得多。”

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(本章完)

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