隨著事件的逐漸發(fā)酵，又開(kāi)始有部分電視臺(tái)表示瓦盧杰航空592號(hào)航班證明麥道公司的客機(jī)存在設(shè)計(jì)和安全隱患，而波音兼并麥道的行為并非為了壟斷，而是要讓飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量都很出色的前者對(duì)整個(gè)北美范圍內(nèi)的民用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，以提高民航業(yè)的整體安全性。

jaa從上到下都被這種無(wú)恥至極的論調(diào)驚呆了。

（請(qǐng)）

美國(guó)人總是喜歡折中的

然而失去了話語(yǔ)權(quán)優(yōu)勢(shì)的他們還是只能眼睜睜看著越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)可這種說(shuō)法。

照這個(gè)趨勢(shì)下去，再過(guò)一兩個(gè)月，恐怕支持波音和麥道合并的意見(jiàn)就要在歐洲成為主流了。

幾乎走投無(wú)路的歐盟甚至想過(guò)要去找困頓之中的俄國(guó)人合作，只可惜干燥且寒冷的俄羅斯氣候反而十分不容易形成過(guò)冷云團(tuán)，因此盡管貝加爾湖上空可能是僅次于五大湖區(qū)的結(jié)冰試飛圣地，但他們?cè)谶@方面的研究實(shí)在不多。

總之，到了三月中旬瓦萊特結(jié)束華夏這邊的談判任務(wù)回到歐洲的時(shí)候，jaa已經(jīng)被這些事情搞得焦頭爛額，已經(jīng)快要沒(méi)有任何回旋余地了。

因此她這次絕對(duì)可以算得上是臨危受命。

實(shí)際上，最開(kāi)始的時(shí)候，這個(gè)派往華夏的談判代表團(tuán)并沒(méi)有被寄予太高的期望。

畢竟就算有科倫坡和阿古斯塔公司的背書(shū)，也實(shí)在沒(méi)幾個(gè)歐洲人會(huì)相信此前連個(gè)正經(jīng)客機(jī)都造不出來(lái)的華夏會(huì)在飛機(jī)防除冰這種關(guān)注度不高的細(xì)分領(lǐng)域比他們，甚至比美國(guó)人都要領(lǐng)先。

哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環(huán)境極度惡劣的過(guò)冷云團(tuán)，目睹了從結(jié)冰到安全除冰的整個(gè)過(guò)程之前，也是不信的。

但是現(xiàn)在，重新回到歐洲的她，已經(jīng)完全不同了。

或許是受到了常浩南談判方式的啟發(fā)，新官上任的瓦萊特一改過(guò)去jaa代表團(tuán)的避重就輕，直接在談判現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)數(shù)媒體的鏡頭下拍出來(lái)了一份關(guān)于全方位提高飛機(jī)防除冰安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

“在年初的事故發(fā)生之后，jaa聯(lián)合多個(gè)權(quán)威科研機(jī)構(gòu)，緊急啟動(dòng)了一項(xiàng)有關(guān)飛機(jī)在sld環(huán)境下維持飛行安全的深度研究項(xiàng)目?！?

“這是根據(jù)研究結(jié)果提出的全新標(biāo)準(zhǔn)，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美范圍內(nèi)實(shí)施這個(gè)更加先進(jìn)的解決方案?！?

隨后，瓦萊特更是翻開(kāi)這份標(biāo)準(zhǔn)的完)

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