“不過我已經(jīng)有了個(gè)初步的改進(jìn)思路，可以增大錐齒輪副的模數(shù)并適當(dāng)增加齒寬，這樣大錐齒輪的安裝位置不變而小錐齒輪向后移動(dòng)，就可以在軸交角、傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向均不改變的情況下提高強(qiáng)度裕度，唯一的代價(jià)是發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩體積肯定要變大，但直升機(jī)嘛，氣動(dòng)外形需要考慮的部分不多……”

“另外，既然已經(jīng)決定要修改主減速器，干脆一不做二不休，行星齒輪軸承壽命和缺少應(yīng)急潤滑系統(tǒng)的問題也可以在這次艦載改型的過程中一并解決掉……”

“雖然我還沒有進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，但初步估計(jì)，這些措施如果落實(shí)下來，至少能把飛機(jī)的最大起飛重量從4噸級(jí)提高到45噸級(jí)，外部荷載也相應(yīng)提升，至少能保證同時(shí)攜帶搜潛裝備和兩枚反潛魚雷，另外航程增加，即便大載荷情況下也可以滿足陸軍航空兵部隊(duì)跨越目標(biāo)海峽和艦載直升機(jī)中遠(yuǎn)距離反潛的飛行要求……”

洋洋灑灑，王之林提出了不少改進(jìn)意見。

電腦的計(jì)算速度慢也不全都是壞處，至少給了他充足的時(shí)間用來思考。

這里面的很多內(nèi)容，就是他在等結(jié)果的過程中想到的。

“小王啊，伱說的這些，其實(shí)正好也是咱們集團(tuán)下一步的重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域，旋翼、尾槳、主減速器的國產(chǎn)化以及改進(jìn)工作，我們年中還申請(qǐng)到了精工計(jì)劃的一個(gè)項(xiàng)目?！?

郭靖山先是一臉欣慰，但緊接著又面露難色：

“但直9現(xiàn)在還處在串裝件交付狀態(tài)，眼下實(shí)在是沒條件……”

“能不能考慮讓法國宇航公司在交付的零部件上改進(jìn)一下？畢竟他們自己的型號(hào)也有一樣的問題……”

“很難?！?

王之林的想法才說到一半就被郭靖山抬手打斷：

“90年之后，法方的制造工廠雖然還在向我們交付訂購的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，但是他們?cè)O(shè)計(jì)單位的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)全部撤回去了，而且表示過不會(huì)回應(yīng)我們的任何技術(shù)請(qǐng)求，后來我們嘗試聯(lián)系過幾次，也全都吃到了閉門羹，否則在有全套技術(shù)資料的情況下，直9a的交付也不至于拖到今年?！?

“這種情況下，難不成還要用熱臉去貼人家的冷屁股？”

“這……”

顯然，后者說的有道理。

但王之林還是有點(diǎn)不甘心：

“那咱們直9的改進(jìn)……”

“一步一步來吧，現(xiàn)在至少明確了解決問題的方向，剩下的就是一塊一塊啃硬骨頭了……”

郭靖山輕輕嘆了口氣。

誰都想一步到位地解決問題，但對(duì)于華夏航空工業(yè)來說，確實(shí)很少有這樣的機(jī)會(huì)。

他從業(yè)三十多年，也只聽說去年606所搞渦噴14的時(shí)候遇到過那么一位神人。

只可惜人家并不是搞直升機(jī)這塊的。

固定翼飛機(jī)和直升機(jī)雖然都能飛，但基本原理大相徑庭，正常情況下很少有人這樣跨界。

“好吧，那我……”

就在王之林準(zhǔn)備收拾東西回辦公室的時(shí)候，一陣急促的敲門聲從他身后傳來。

“郭總，122廠那邊有電話找您，說咱們的主減速器有著落了！”

原本埋頭于圖紙之間的兩個(gè)人幾乎同時(shí)抬頭看向門口：

“啊？”

“真的？”

(本章完)

.b