“這么好的結果……倒也不能完全算在我身上。”

聽到海誼德話都有些說不利索的盛贊，常浩南把目光從手中的報告重新投向正在試驗臺上的壓氣機，開口回答道。

實際上，這句話絕對是發(fā)自肺腑。

如果以他自己目前的水平，結合這個年代計算機的能力，那么設計肯定還是能設計出來，但稍有偏差，進而做幾次修正肯定還是免不了的。

而能在設計點是2525的情況下，一次就得到2516的結果，畢竟還是仰仗了系統(tǒng)發(fā)揮的作用。

不過，這句話聽在其他人耳朵里，自然以為常浩南的意思是指在這里的其他人也做出了重大貢獻。

于是紛紛表示自己只是在常總的領導下盡到本職工作，不敢貪天之功云云。

這種誤解對常浩南沒什么壞處，他也不可能額外去解釋，只是笑了笑，就把話題轉移到了另外的地方：

“剩下幾個部件的測試也要加快進度了，尤其是燃燒室和渦輪。這兩個熱端核心子系統(tǒng)，再加上高壓壓氣機，就基本決定了發(fā)動機的關鍵核心性能特征?！?

“而有了性能特征，尤其是進氣特征之后，我就可以根據發(fā)動機的屬性，去針對性優(yōu)化飛機的設計方案了?！?

（請）

渦扇10和殲10的發(fā)變匹配

“飛機的設計方案？”

聽到常浩南突然轉而提到飛行器的外流，也就是氣動設計部分，海誼德一愣，有些沒跟上思路：

“您是指……”

“過去，咱們的航空發(fā)動機都是完全，或者部分仿制的，各方面性能參數，很多都不是自己說了算?！?

常浩南把檢測結果放回旁邊的桌上，一邊轉身往外走一邊說道：

“再加上設計水平和制造水平都不太行，就導致造出來的發(fā)動機具體是什么性能，在裝機之前都有可能是個未知數?！?

“所以在發(fā)變匹配這一塊，也主要是以拓寬進氣道的適應范圍為主，以盡可能匹配不知道抽獎抽出個什么結果的發(fā)動機性能指標?！?

聽到這里，包括海誼德在內，好幾個人都表現出了有些不好意思的神情或者動作。

畢竟，常浩南所說的問題，確實存在。

航空動力領域長期以來的“心臟病”，確實給總體設計部門上了不少強度。

雖說確實有一些發(fā)動機型號，是因為飛機項目的取消才中止了研發(fā)，但實際上，反過來的情況，也就是飛機型號因為發(fā)動機水平不足而夭折的情況，更多。

負重訓練了屬于是。

當然，常浩南顯然不是為了強調這些，因此稍作停頓之后，又馬上話鋒一轉；

“不過，現在咱們既然已經有了完)

.b