劉長河聽梁海平說完雙層車底的弱點(diǎn)后哈哈大笑了起來，搖著頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運(yùn)行16個小時的，像盛京和大連兩市距離才400公里，25s若能達(dá)到設(shè)計時速，盛京至大連是不是能壓縮到3個小時，這樣的話海平說的缺點(diǎn)也就不是缺點(diǎn)了?！?

“還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統(tǒng)的了解還是只浮于表面啊?！?

梁遠(yuǎn)聽著梁海平和劉長河相互吹捧，心里卻有些發(fā)毛，現(xiàn)在可不是新世紀(jì)，國內(nèi)鐵路在120公里時速，140公里時速兩處關(guān)卡積累了大量的營運(yùn)經(jīng)驗，提速至準(zhǔn)高速鐵路狀態(tài)算是水到渠成。

87年，在國內(nèi)列車普遍的營運(yùn)速度也就在40-50公里小時左右，構(gòu)成準(zhǔn)高速鐵路的一系列基礎(chǔ)技術(shù)，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機(jī)車，電氣化鐵路信號控制系統(tǒng)，半閉合或全閉合區(qū)間控制，防沉降路基等等可以說是半點(diǎn)基礎(chǔ)皆無。

眼前只有一輛理論上能跑160公里小時的車底，就打起準(zhǔn)高速鐵路的主意？梁遠(yuǎn)下意識的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到160公里時速的準(zhǔn)高速列車，04年才開始大規(guī)模推廣“k”打頭車次的準(zhǔn)高速列車編組。

東北機(jī)車廠引進(jìn)民主德國的雙層車底后，把這個進(jìn)程足足提前了10年，梁遠(yuǎn)苦惱的抓了抓頭發(fā)，高速鐵路這東西可不是鬧著玩的，若是因為自己引進(jìn)了160公里時速的車底，導(dǎo)致鐵道部在技術(shù)積累不足的情況下，強(qiáng)行上馬160公里時速的準(zhǔn)高速鐵路，萬一出了前世高鐵7.23的那種事故，可真愧對穿越者這個響亮的名頭了。

“劉局，難道說部里想上準(zhǔn)高速鐵路？”梁海平終于問出了梁遠(yuǎn)最想問的問題。

劉長河沉吟片刻才說道：“25s既然成功下線，有些事情海平早晚會知道的?！?

“部里早就有過這個打算，早在八零年，中央就高速鐵路和航空運(yùn)輸，哪種運(yùn)輸方式更適合我們國家展開過研討論證，最終得出結(jié)論我們的人口密度遠(yuǎn)超美國，像美國那樣大力發(fā)展航空不適合我們的國情，到是日本的新干線高速列車非常符合我國的人口狀況?！?

“當(dāng)年286同志訪問日本時曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線的印象十分深刻，回國后曾多次詢問過鐵路研究院，我國是否有能力研究類似的高速列車編組?！?

“原定給t1112次換裝的25g型車底，就是部里構(gòu)建準(zhǔn)高速鐵路的關(guān)鍵一環(huán)，25g的原型是長春客車廠通過世界銀行貸款引進(jìn)英國25—o型車底，構(gòu)造速度為140公里，長客在對車底進(jìn)行了一系列國產(chǎn)化工作之后，發(fā)現(xiàn)與車底配套的204p轉(zhuǎn)向架存在設(shè)計缺陷，暫時營運(yùn)速度最高只能達(dá)到100公里?！?